By: NINJA
Oito meses se passaram desde a primeira aparição da terceira geração do Ford EcoSport no mercado brasileiro até sua apresentação oficial, que aconteceu neste dia 5 em Natal (RN). O modelo deu as caras pela primeira vez em Brasília (DF), em janeiro, ainda sob a forma de protótipo, ao mesmo tempo em que era lançado na Índia. Em seguida, foi a vez de a China receber o SUV. E de ser mostrado novamente por aqui, dessa vez, em Salvador (BA).
Para quem é aventureiro e não tem 100 mil reais para pagar
um troller novinho, mas não abre mão de um carro esportivo vale dar uma
conferida no novo ford ecosport. Capricharam bastante no visual: uma misturada
de crossfox com ix35 e outros facilmente notáveis, ficou muito bonito. Confira o
que quero dizer, na matéria abaixo.
Oito meses se passaram desde a primeira aparição da terceira geração do Ford EcoSport no mercado brasileiro até sua apresentação oficial, que aconteceu neste dia 5 em Natal (RN). O modelo deu as caras pela primeira vez em Brasília (DF), em janeiro, ainda sob a forma de protótipo, ao mesmo tempo em que era lançado na Índia. Em seguida, foi a vez de a China receber o SUV. E de ser mostrado novamente por aqui, dessa vez, em Salvador (BA).
As apresentações simultâneas em diferentes cantos do Brasil e os carimbos no passaporte dão uma ideia da missão do modelo, que nasceu em Camaçari (BA), em 2003, não só no mercado nacional como no mundo. Concebido por um time de aproximadamente 800 engenheiros de diferentes nacionalidades, a nova geração foi criada para ser um veículo global, que deverá ser vendida em cerca de 100 países.
No Brasil, começará a aparecer nas lojas em setembro, em quatro versões de acabamento (S, SE, FreeStyle e Titanium), com motorização 1.6 Sigma e 2.0 Duratec, ambas bicombustíveis, que já servem o New Fiesta e o Focus. Os preços partem de R$ 53.490 e chegam a R$ 70.190. A versão 4x4 com câmbio manual diferenciado e a opção com transmissão automática de dupla embreagem, sistema que será estendido a outros modelos da montadora, chegarão até o final do ano. Na configuração mais barata S, o EcoSport sai da fábrica com direção elétrica, faróis com LEDs, ar-condicionado manual, vidros dianteiros, travas e espelhos elétricos, freios ABS, airbag duplo e sistema multimídia SYNC.
Escala global elevou padrão do modelo
A produção em escala mundial justificou grande parte do investimento para radicalizar não só a aparência como a evolução do modelo. "Quando há diversas filiais de um fabricante interessadas em um mesmo projeto, fica mais barato e mais fácil desenvolver um novo produto, já que a produção terá uma escala mundial", explica Alexandre Machado, engenheiro-chefe do EcoSport.
Isso se traduz não só na renovação estética da carroceria - que, por outro lado, manteve as mesmas dimensões para comprimento e largura (4,24 m x 2,05 metros) - como na oferta de equipamentos inéditos, como direção elétrica progressiva, auxílio de partida em rampa (que para o carro na ladeira durante três segundos), sistema multimídia Sync e rebatimento dos bancos traseiros, que aumenta a capacidade do babageiro de 362 l para 705 litros.
A versão FreeStyle 1.6, que deverá responder por 50% das vendas da linha, passa a ser equipada com o motor Sigma de alumínio do New Fiesta e do Focus - os números para potência e torque são 115 cv/15,9 mkgf, respectivamente. Para este modelo, o conjunto da suspensão e a relação de marchas do câmbio manual de cinco velocidades não sofreram mudanças significativas.
A primeira impressão no banco do motorista fica por conta da direção elétrica. Mais leve nas manobras e mais firme conforme o carro ganha velocidade, a assistência conta também com um tipo de filtro que diminui a vibração do conjunto. Enquanto o conforto foi garantido, a sensação de firmeza no agarre, porém, foi prejudicada. Para quem tem mão pequena, a empunhadura não ficou ergonômica por conta do formato do aro da direção.
Mesmo sem grandes inovações no conjunto da suspensão, o novo EcoSport se mostrou mais firme na condução. A oscilação na carroceria, na ultrapassagem de obstáculos ou em terreno com via não pavimentada, não se mostrou como um fator que diminui a sensação de segurança ou uma característica incômoda do utilitário. A dirigibilidade ganhou aliados, como o controle de estabilidade e de tração, que atuam em conjunto com os freios ABS. Em uma situação de frenagem brusca, não houve dificuldade em controlar o veículo.
Na cabine, o uso excessivo de material plástico ainda chama a atenção dos passageiros. Não há interferência exagerada do barulho do motor na cabine, mas o motorista, por sua vez, escuta atentamente o ruído de vento vindo da coluna A quando o carro ganha velocidade. O painel central, que segue o desenho do New Fiesta, conta com uma tela de LCD de 3,5 polegadas para mostrar as funcionalidades do Sync, que permite a realização de chamadas telefônicas via comando de voz ou seleção de músicas do celular via bluetooth.
O estepe foi mantido na parte de fora da porta do bagageiro. O comando para abertura da porta, que continua na horizontal, se dá por meio de um botão na lanterna direita. Solução criativa, mas perigosa, já que o sensor de acionamento pode ser danificado por uma colisão traseira. Caso isto aconteça, não há outra solução a não ser levar o veículo na concessionária.
Confira os preços da nova geração do Ford EcoSport (todos com câmbio manual):
- 1.6 S: R$ 53.490
- 1.6 SE: R$ 56.490
- 1.6 FreeStyle: R$ 59.990
- 2.0 FreeStyle: R$ 62.490
- 2.0 Titanium: R$ 70.190
Nunca fui muito fã do antigo ecosport(acima) pelo fato de que para mim, não
passava de um fiat uno com um estepe atrás. Mas com essa modificação bem
radical e moderna(abaixo) dar até para arriscar um bom dinheiro comprando esse carrão. Eu
compraria e você?
